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顺丰携手唯品会,物流大战下的小缩影

责任编辑:admin  发布时间:2020-06-17

11月25日,唯品会公布终止自营的品骏快递,转而与顺丰快递企业达成合作,由顺丰快递为其提供包裹物流配送服务,该交易并没有传闻中天价收购重组,没有入股或者现金交易,只是合作。

到此,唯品会苦心经营六年的品骏快递将被彻底关掉,而顺丰快递也并非如外部所说分文未花就拿下了唯品会这一大顾客,据新闻媒体爆料顺丰快递为拿下唯品会,提供了前所未有的4元/单的电商件价钱,可见顺丰快递为下沉电商件也是费尽心思。

顺丰快递和唯品会,一个是快递界的巨头,一个是电商业界的小巨头,两者本次“裸婚”即是电子商务物流界的大事,也是当前电子商务物流大战场中的一个小缩影,时间稍微拉长一点看,全部2019年电子商务物流界一直风云变幻,产生了众多令人唏嘘的大事,电子商务物流界的新战事也早已拉响。

一、加法or减法?电商自建物流两极化

毫无疑问,自建物流很烧钱,强如京东商城还是不能承担,更别说比其体量小多了的唯品会。2019年4月京东刘强东称,京东配送已持续亏损12年,在其中2018年亏损超23亿美元,若算上内部清算,全年度亏损总金额超28亿,并表示若再次这样烧钱,京东配送最多只够活两年,可见自建物流烧钱之猛。但是京东配送尽管烧钱但却有用,这是京东电商的重要护城河,其高品质口碑和服务是京东电商抵抗以通达系为主的阿里集团电商的重要武器装备。

而对唯品而言,品骏快递既烧钱又没用。一方面品骏快递的口碑和服务并不能像京东配送那样,为自己的电商业务流程产生加成,形成优势;另一方面非常烧钱,唯品会物流费用率一般维持在9%以上,远超制造行业平均水平,而在2019今年初开始导入社会物流后降至8.5%,对比同期相比的9.1%已经降低,而这还仅仅导入一部分社会物流的结果。

因此同样是电商自建的品骏快递和京东配送,同样是烧钱,但两者的命运迥然不同,唯品会选择的是减法——彻底关掉了品骏快递,而京东商城选择的是做加法——从第三方物流变为物流企业,从只为京东商城服务到扩大开放,成功转型发展实现盈亏均衡。

自建物流对电商企业是一把两面性,做的好是功臣,做不太好是累赘,由于物流企业具备很大的规模效益——经营规模越大成本越低,例如很多经营规模小的快递公司由于达不上自动分拣规范,比大企业人力成本高出不少。更是由于规模效益,大的电子商务平台在自建物流做加法,而小的电子商务平台只能减法,进而形成两极化。

二、顺丰快递下沉 快递企业迈入肉搏战

顺丰快递更多是时效性件,由于客单量较高,再加因以前的“丰鸟大战”与阿里巴巴存有芥蒂,顺丰快递对电商件吸引力并不多,而顺丰快递之前并不是没做过电商件,可是由于毛利率低影响盈利被削掉了,现如今再次加仓电商件,原因有三:

最先,电商件爆发让通达系不断侵蚀顺丰快递市场占有率。以与唯品会的合作为例,顺丰快递10月订单4.38亿票,品骏月订单约为5520万票,因此这次合作能将顺丰快递月业务量提高11.9%,对提高顺丰快递市场占有率很有帮助,由于顺丰电商件业务流程关键对于日均订单量大的B端客户,在这些方面与通达系的肉搏将尤其猛烈。

其次,京东商城扩张对外开放服务也对顺丰快递业务流程有一定影响。京东配送2019年全年收入将会超过230亿,并有40%的收益来源于外界订单,已经服务了20多万家客户需求,而且2020年还将扩张外界订单市场份额,由于京东配送价钱和服务接近顺丰快递和通达系之间,更靠近顺丰快递,因此顺丰速运市场上也面临京东配送的侵蚀,例如网易考拉就是最好的例子。

再者,边界递减效用下,顺丰快递的优势降低。顺丰快递以“天网+地网+信息网”三网合一为竞争优势,特别是在是顺丰空运,速度十分快,它是顺丰快递的关键优势,但这一优势已经慢慢减弱。

综上所述所知,现如今物流行业早已告别京东配送只为京东商城服务、顺丰只服务天价高档市场和低端电商件是通达系的市场各司其职的局面,随着顺丰快递下沉电商件,京东商城扩张对外开放服务,三派快递企业的肉搏战将变成物流行业的新形势。

三、续命or革命?物流和商流抱团加剧

唯品会和顺丰快递的合作,可当作是商流和物流之间的抱团发展,而这样的事情已经加剧,例如通达系和阿里巴巴联络愈发密不可分。客观性而言,让专业的人做专业的事,的确能超过互利共赢的局面,但也存有一定的隐患。

以唯品会和顺丰快递合作为例,互利共赢就是指唯品会根据合作减少了物流费用,另外提高了客户体验,而顺丰快递拿下唯品会大单,提高了市场占有率,也在电子商务物流行业拥有重大突破,这对久入电商没出成绩的顺丰快递而言,在应对靠着阿里电商的通达系快递和靠着京东电商的京东配送也更有自信。

隐患就是指唯品此后断掉自建物流的退路,想再建物流基本无望,事后在战略部署和物流配送服务上面更被动,也容易被别人掐着脖子。实际上商流和物流抱团发展不但对电商企业有隐患,对快递企业而言也是这般,通达系和菜鸟的合作就是最好的例子,一方面借助菜鸟的技术和资源通达系快递和阿里电商都提高了竞争力,另一方面通达系也将会会沦为阿里巴巴附庸,在很多层面深陷被动,主要表现以下:

最先,阿里巴巴根据技术颠覆式创新,让通达系有喜有忧。例如菜鸟根据普及化电子面单,为快递企业自动分拣等自动化技术创建了基础;又根据运用互联网大数据调度系统、菜鸟快递和菜鸟驿站,提高快递企业转站和末端派送的高效率,应对顺丰快递和京东配送更有竞争力,但另外也让快递企业从始端(电子面单)到末端(菜鸟驿站等)失去客户(店家和顾客)的直接联络,而且让关键信息和技术都把握在菜鸟手上,通达系很将会只变成菜鸟联盟的搬运工,只能一直赚点辛苦钱。

其次,免费变升值收费标准,快递企业只能笑纳。例如菜鸟曾称其电子面单系统软件将永久性对店家和快递公司免费对外开放,但前不久据《晚点LatePost》报导称,若快递公司要应用菜鸟最新消息的一联电子面单(成本3分钱),快递公司需支付1分钱/单的附加费,或许快递公司还可以免费使用二联电子面单(成本5分钱)。

对于快递公司显而易见会选择前面一种,尽管这对彼此也常有好处,菜鸟根据技术资金投入获得升值收费标准也无可非议,但对快递公司而言也会有一种“菜鸟变向收费标准”,原因取决于从客观视角看来快递公司只能被动笑纳,虽然也是通达系快递公司员工表示一联单的技术并不是复杂,但通道已不再自己手上了。

最终,资产入股,四通快递被绑上阿里巴巴战车。除菜鸟物流发展壮大外,现阶段阿里巴巴已成百世集团第一大股东,韵达和圆通快递第二控股股东,中通速递的第三控股股东,阿里巴巴已经“四通”收益囊中,并有信息称阿里巴巴还在尝试入股韵达,根据资产入股,现如今四通已被贴上阿里巴巴的标识。

当快递企业被绑在电商企业处时,很容易在事后电子商务平台之间吃瘪,深陷两难。以阿里巴巴和拼多多平台为例,做为通达系快递的关键服务目标,两者订单数都很大,据拼多多官方信息,2019年上半年度拼多多平台包裹占全国性包裹的25%,而阿里集团占60%,对快递企业而言能够两者通吃是最好的,但若被快递企业跟一方电子商务平台绑在一起,当电子商务平台大战时就极有可能波及快递企业,例如2019年3月,拼多多平台被爆出强迫店家应用拼多多平台电子面单就是非常好的例子。

可见,商流和物流的抱团有得有失,特别是在是对弱势者一方而言将会是续命,但也将会是被革命(沦为附庸)。

换句话说,从唯品会与顺丰快递合作的这一小缩影看来,我国电子商务物流界的大战刚刚开始,好戏还在后头。